S-klasse: de W109 6,3, W116 6,9, W126 560 & W140 600V12

De S-klasse W109 300 SEL 6,3 (1968 – 1972).

Het vermogen was gelijk aan die van een high-level Sportscar

In maart 1968 werd de 300 SEL 6,3 de top klasse van deze model serie. Uitgerust met de V8-motor en de automatische versnellingsbak van het 600 model zodat het vermogen was gelijk aan die van een high-level sportwagen.

Veel klanten waren geïnteresseerd in de 300 SEL 6,3

De presentatie op de Autosalon van Genève creëerde een sensatie vooral omdat er geen publiciteit gemaakt was dat dit model gepresenteerd zou worden. Van buitenkon de 6,3 alleen herkend worden door haar bredere banden, dubbele halogeen koplampen en extra verstraler koplampen.

Hoewel de prijs meer dan DM 10.000 meer dan een 300 sel en twee keer zo veel als de 280 se waren veel klanten geïnteresseerd in de 300 SEL 6,3 zodat 6.526 stuks werden geproduceerd.

De S-klasse W116 450 SEL 6,9 (1975-1979).

In mei 1975 werd type 450 sel voorgesteld als nieuw top model van de type W116 en als de opvolger aan 300 SEL 6,3. De krachtige 6,9-liter V8-motor, ontwikkeld van de 6,3-liter motor, bereikt 286 pk en een maximum koppel van 56 mkg.

Voor de eerste keer werd in een Mercedes-Benz auto een hydropneumatische ophanging met niveau controlesysteem en gegarandeerde het hoogste rijcomfort. Verdere optionele apparatuur die tot de standaard levering behoorde van het top model waren een centrale vergrendeling systeem, airconditioning en een koplicht was systeem.

De 450 SEL 6,9 was vanaf de start een groot succes

Zoals zijn directe voorganger was de 450 SEL 6,9 vanaf de start een groot succes. Ook al was hij meer dan twee keer zo duur dan de 350 SE, er werden maar liefst 7.380 auto’s gebouwd binnen de productietijd van vier jaar.

De S-klasse W126 560 SEL (1985-1991).

“Spectaculaire innovatie”

September 1985, opnieuw in Frankfurt, werd een volledig herziene S-klasse serie geïntroduceerd. In aanvulling op een subtiele facelift, die vooral het veranderde uiterlijk van de bumpers, zijkant bescherming en wielen betrof lag de nadruk op een geherstructureerde motor line-up. De meest spectaculaire innovatie in de motor Range was een 5,6-liter acht-cilinder motor.

Een 5,6-liter acht-cilinder motor

Motor des Mercedes-Benz Typ 560 SEL (ECE-versie) der Baureihe 126.

De meest spectaculaire innovatie in de motor bereik was een 5,6-liter acht-cilinder motor, die werd ontwikkeld door het verlengen van de slag van de 5,0-liter V8 en die een vermogen van 272 pk leverde. Indien nodig was er ook een nog meer gecomprimeerde versie beschikbaar die een machtige 300 HP leverde, hoewel het niet mogelijk was om deze motor te combineren met een closed-loop emissie controlesysteem. Maar zelfs zonder een katalysator voldeed deze ‘ ECE-versie ‘ aan de emissienormen bepaald door de Economische Commissie voor Europa. De modellen uitgerust met deze motorvariant-de 560 SEL en 560 SEC-waren, in hun tijd, de meest krachtige Mercedes-Benz productie auto’s ooit gebouwd.

“de 560 SEL en 560 SEC – waren, in hun dag, de meest krachtige Mercedes-Benz productie auto’s ooit gebouwd”.

Mercedes-Benz Typ 560 SEL (ECE-versie) der Baureihe 126.

Alle varianten in het herziene model assortiment – met uitzondering van de 560 SEL en 560 sec in de ECE-versie – zijn op aanvraag beschikbaar met een closed-loop emissiecontrolesysteem met driewegkatalysator. In elk geval was de serie versie de ‘ katalysator retrofit versie ‘, waarvoor het voertuig werd geleverd zonder katalysator en zuurstofsensor, maar met de multi-functionele mengsel voorbereiding en ontstekingssysteem. Deze retrofit-versies kunnen zonder moeite op een later tijdstip worden uitgerust met de closed-loop katalysator. Dit gaf klanten de maximale flexibiliteit bij het kiezen van de tijd om hun voertuig te zetten, een niet onbeduidend voordeel, gezien het dat de ongelode benzine niet universeel beschikbaar was op het moment.

Mercedes-Benz Typ 560 SEL de closed-loop katalysator der Baureihe 126.

De closed-loop katalysator

Vanaf september 1986, de closed-loop katalysator was standaard uitrusting op alle Mercedes-Benz personenauto modellen met benzinemotoren; de retrofit versies waren beschikbaar tot en met augustus 1989-met een overeenkomstige prijs korting.

De meest succesvolle premium-klasse serie in de geschiedenis

ModelJaarNummers 560
560 SE1988-19901151
560 SEL1985-199175.071

De productie van de meeste varianten kwam tot een einde tussen augustus en oktober 1991 hoewel de laatste paar gepantserde modellen zouden niet van de productielijn komen voor april 1992. Tijdens de volledige productieperiode van twaalf jaar verlieten een totaal van 818.036 saloons de productielijnen in Sindelfingen, 97.546 van hen met dieselmotoren. Dat maakte de W126 de meest succesvolle premium-klasse serie in de geschiedenis van het bedrijf.

Baureihe W140 heeft de krachtigste Mercedes-Benz auto motor van zijn tijd

Mercedes-Benz Baureihe W140 Typ 600 sel

In maart 1991 maakte de nieuwe S-klasse generatie (intern aangewezen als de 140-serie) zijn debuut op de Autosalon van Genève. De productie van de 6,0-liter V12 motor model begon in februari 1992, een jaar na de belangrijkste productie start-up voor de 140-serie.

De 6,0-liter V12 M 120 motor was een geheel nieuw ontwerp. Niet alleen was het de eerste twaalf-cilinder Mercedes-Benz gemaakt voor een productie personenauto, maar het was ook de krachtigste Mercedes-Benz auto motor van zijn tijd, met een geschatte machtsoutput van 300 kW (408 pk). Met een piek koppel van 580 newtonmeter bereikte het het 500 newtonmeter bij op 1600 rpm.

Net als bij de zes-cilinder en de twee V8-motoren, was de twaalf-cilinder ook uitgerust met vier-ventiel technologie, variabele inname nokkenas en een elektronisch injectie systeem met Hot-Wire luchtmassa sensor. Bij alle motoren werd een hoge prioriteit gegeven aan het minimaliseren van de uitlaatemissies en het verminderen van het brandstofverbruik.

Het nieuwe volledig elektronische ontstekingssysteem berekende het optimale ontstekings punt uit 300 ontstekings kaarten voor elke cilinder individueel en dat telkens tot de uiterste slag. De M 120 was de enige twaalf-cilinder motor in de wereld om deze cilinder-selectieve anti-klop controlefunctie.

Zonder dit zou het niet mogelijk zijn geweest om de hoge compressieverhouding van 10:1, noodzakelijk voor een optimaal gebruik van brandstof, te bereiken.

De V12 bood ’s werelds grootste katalysator

De motor management en drive management waren ook volledig nieuw. Al de controlemodules communiceerden met elkaar via een gemeenschappelijk gegevenskanaal, wat betekent dat de controle-eenheden allemaal actief kunnen zijn op hetzelfde moment. Dit werd gebruikt voor het snel opwarmen van de katalysatoren bij het koud starten van de motor, evenals voor acceleratie Skid controle en voor de nieuwe motor wrijving koppel controle, die de behandeling van stabiliteit handhaafde tijdens Power-off situaties op gladde weg oppervlakken.

V12 bood de grootste katalysator eenheid van de wereld voor personenauto’s aan. Zijn volume van zeven liter vermeed het overtollige brandstofverbruik op grond van de katalysator en zorgde voor een hoge mate van stabiliteit op lange termijn.

Dankzij een innovatief concept met een dubbelwandige en Triple-geïsoleerde uitlaatspruitstuk, evenals dubbelwandige buizen, de keramische katalysatoren-ingebed in isolerende uitbreidbaar matten-bereikt de optimale bedrijfstemperatuur in een zeer korte tijd.

8.573 6,0-liter V12 M120 motoren werden gemonteerd in Baureihe W140.

Het wereldwijde auteursrecht blijft eigendom van Daimler AG.

OckhuisenCollectie.nl

Shares
Share This