W201 serie 1982-1993

Een derde hoofdlijn: Baureihe W201

Het publiek en de pers waren op 8 december 1982 met grote verwachtingen aanwezig toen de compacte klasse saloons W201, type 190 en 190 E, werden gepresenteerd. Deze modellen vervangen geen voorgaande types, maar voltooide de traditionele Mercedes-Benz personenauto-programma door een derde hoofdlijn. De nieuwe reeks modellen werd gekenmerkt door meer compacte maatregelen, minder gewicht en een grotere economie zonder compromissen te sluiten met het hanteren van prestaties, veiligheid en betrouwbaarheid.

Het geminimaliseerde energieverbruik werd bereikt door gebruik te maken van staal met hoge sterkte en andere gewichtsreductie materialen, alsmede door aërodynamische optimalisering. Passieve veiligheid was de reden voor het verstrekken van serie 126 met een gevorkte balk in de front-end. Met dit Ontwerpprincipe vervulden ook de compacte-klasse voertuigen het criterium van een asymmetrisch hoofd-op effect met 40% het overlappen en 55 km/h. Dus de 190 modellen waren absoluut zo veilig als de grote S-klasse saloons.

 

Het mechanisch-elektronisch gestuurde injectie systeem

Oorspronkelijk, serie 201 alleen bestaat uit de 190 en 190 E modellen, die was uitgerust met 2,0-liter 4-cilinder motoren. Beide motoren behoorden tot de motorfamilie M 102 en waren gebaseerd op de motor die was gebruikt voor twee en een half jaar in type 200. Type 190 had een carburateur motor die door het verminderen van de inlaat en oulet passages, alsmede met behulp van een aangepaste nokkenas en kleinere kleppen waren getuned van 109 pk tot 90 Pk. De 190 E werd echter aangedreven door een nieuw ontwikkelde variant met benzine injectie. Het mobiliseerde 122 pk en-voor het eerst in een Daimler-Benz auto-werd voorzien van het mechanisch-elektronisch gecontroleerde injectie systeem

W201 190 2.0 (1982 – 1990)

W201 190E 2.0 (1982 – 1993)

In de herfst 1983 werd de W201 reeks modellen uitgebreid met de types 190 D en 190 E 2.3-16. De 190 D werd voorzien van een volledig herontwikkelde 2,0-liter 4-cilinder diesel motor. Deze leverde 72 PK en was de voorloper van een nieuwe generatie van vooral economische en krachtige diesel motoren. Een opmerkelijke vernieuwing was de inkapseling van de motor-versnellingsbak eenheid, voor het eerst toegepast in een standaard personenauto. Aldus werd de geluids emissie van de motor verminderd met meer dan de helft.

W201 190D 2.0 (1983 – 1993)

W201 190E 2.3-16V (1984 – 1988)

Het topmodel van de W201 190E serie

De 190 E 2.3-16 werd het top model van de serie. Zelfs van de buitenkant verschilde deze van zijn minder sportieve broers door een vleugel spoiler op het achterdeksel. Het werd aangedreven door een 2,3-liter 4-cilinder motor, die ook behoorde tot de motorfamilie M 102 en ontwikkeld was uit de uit die tijd geteste motor van de 230 E. Een nieuw gebouwde 4-kleppen cilinderkop en een aantal andere maatregelen maakte een toename van de macht van 136 pk tot 185 pk mogelijk. Zelfs vier weken voor de presentatie op de Frankfurt International Motor Show IAA was het nieuwe type al in staat om te voldoen aan sportieve successen. Drie prototypes op het circuit in Nardo, Zuid-Italië, bereikte een wereldrecord over lange afstand van meer dan 25.000 km, 25.000 mijl en 50.000 km met een gemiddelde snelheid van bijna 250 km/h. De standaard productie van het “zestien-klep” model, dat slechts in “blauw-zwart” en “rook-grijs” beschikbaar was, werd slechts opgenomen één jaar later in september 1984.

De 190 D 2,2 en de 190 E 2,3

Vanaf 1983 september was de Amerikaanse markt ook open voor de compacte klasse. werden uitgevoerd, twee versies die niet beschikbaar waren op de thuismarkt. Met de diesel versie was de verhoogde capaciteit verkregen door de slag van de motor te verhogen om het verlies van vermogen te compenseren dat toe te schrijven was aan het uitlaatgasrecirculatie systeem. Het vermogen was 72 PK-als de kleinere versie voor de binnenlandse markt. De situatie met de benzinemotor was gelijkaardig. De lage compressie versie van de motor gebruikt in de 230 e had een output van 113 PK in combinatie met de gereguleerde katalysator-bijna 10 pk minder dan de 190 e. Een jaar later de 190 E 2,3 kreeg een aangepaste inlaatspruitstuk, een andere nokkenas en re-tuned brandstofinspuiting resulteert in 122 pk-hetzelfde als de 2-liter model voor de binnenlandse markt.

Tegelijkertijd werden de prestaties van de 190 met de carburateur motor verbeterd. In plaats van de 90 pk motor werd de versie van de 200 gebruikt met lichtjes verhoogde compressie. Deze versie, intern bekend als de 190/1, had nu 105 HP-15 pk meer dan voorheen. Als onderdeel van het verfijningspakket, zowel de 190 en de 190 E, waren nu opgenomen single-riemaandrijving, hydraulische klep klaring compensatie en hydraulische motor mounts.

Wanneer de middelgrote W 124 serie werd geïntroduceerd in januari 1985 werden alle compacte-klasse modellen ook voorzien van 15-inch wielen, elektrisch verwarmde ruitensproeiers en een ruitenwisser met CAM-drive dat resulteerde in een veel groter geveegd gebied. Vanaf september 1985 waren stuurbekrachtiging en elektrisch verwarmde deur spiegels standaard uitrusting op alle modellen.

W201 190D 2.5 (1985 – 1993)

W201 190E 2.6 (1985 – 1993)

W201 190E 2.3 (1985 – 1993)

1985. Drie nieuwe versies werden toegevoegd aan de compact-klasse bereik

Gedurende 1985 werden 3 nieuwe versies toegevoegd aan de compact-klasse. Eerst verscheen de 190 D 2,5 in mei met de economische 90 pk 5 cilinder motor van 250 D. In aanvulling op een nieuwe Estate auto en de gewijzigde S-klasse en SL model werden de 6-cilinder 190 e 2,6 en de 190 e 2,3 ook gepresenteerd op de International Motor Show in Frankfurt in september. De 2,3-liter 4-cilinder motor met normale compressie ontwikkelde 136 pk. De 2,6-liter versie met de 166 HP 6-cilinder motor van de 260 E was een kleine sensatie te wijten aan het feit dat het mogelijk was geweest om deze motor in de 190 te laten passen. Serieproductie van de 190 E 2,6 begon in april 1986 en werd vervolgens gelanceerd, samen met de 190 E 2,3, in oktober van dat jaar.

Behalve de basis 190 met zijn carburateur motor, waren de andere benzine-motoren 190 versies ook beschikbaar met geregelde drie-manier katalytische convertors. Een alternatieve optie was de zogenaamde “RÜF-versie”, zonder katalysator en Lambda sonde, maar met de multi-functionele brandstoftoevoer en ontstekingssysteem. Deze versie kan gemakkelijk worden uitgerust met een katalysator op een later tijdstip, een voordeel voor veel klanten daar loodvrije brandstof nog niet overal beschikbaar was. Vanaf september 1986 waren alle Mercedes-Benz auto’s beschikbaar met een driewegkatalysator, met inbegrip van de carburateur versie van de 190. De “RÜF versies” werden nog steeds aangeboden, met een prijsverlaging, tot 1989 augustus.

W201 190D 2.5 TURBO (1987 – 1993)

Een andere versie van de compacte klasse werd gelanceerd op de Frankfurt Motor Show in september 1987. De 190 D 2,5 Turbo diesel was uitgerust met een 122 HP 5-cilinder motor op basis van de normaal aanzuiging motor, maar met 32 HP meer.
In september 1988 werd de face-Lifted compacte klasse getoond op de Parijse Motor Show, zes maanden nadat de 1.000.000ste auto van de 201-serie was geproduceerd in Bremen. De belangrijkste aspecten van de facelift waren styling wijzigingen aan de carressorie en de herinrichting van het interieur. Het meest opvallende onderscheidende kenmerk van de face-Lifted modellen waren de zijkant bescherming kappen, die was geïntroduceerd met de coupés van de 124-serie in vergelijkbare vorm. Kuip en achterzijde schort werden nu verder naar beneden getrokken en voorzien van meer volumineuze bumpers, die zorgde voor een hogere energie-absorptie dankzij nieuwe ondersteunende elementen en gemodificeerde schokdempers. Met spoiler geleend van 190 E 2,6, zou de opheffing bij de vooras verder kunnen worden verminderd. Neerwaartse druk aan de achterzijde was geoptimaliseerd door middel van een gemodificeerde achterzijde. Een extra verbetering was de juiste rechter achter uitkijk buitenspiegel , die van nu af aan als norm kwam. Het vernieuwde interieur resulteerde in een comfortabele en ruime indruk, en werd gekenmerkt door een betere knie en hoofdruimte in de achterzijde, alsmede herziene zitplaatsen.

W201 190E 2.5-16V Evolution 1 (1988)

De 2,5-liter 16V motor

Op hetzelfde moment, de nieuwe 190 E 2.5-16 werd gepresenteerd, ter vervanging van de 16-Valve 2,3-liter versie na vier jaar. De 2,5-liter motor, die van zijn voorganger door werd ontwikkeld door te de slag te verhogen, had 195 PK in de katalysator versie, een verhoging van 25 PK over zijn voorganger. In het algemeen was er niets veranderd aan de zestien-Valve auto, afgezien van het type label, de juiste achteruitkijkspiegel, en twee nieuwe verf opties. Naast de twee kleuren beschikbaar op de voorganger, konden de nieuwe metallic verf opties “almandine Red” en “Astral Silver” worden besteld.

 

Het Duitse tour auto kampioenschap (DTM)

De 190 E 2.5-16 was ook de basis voor de race-Touring auto’s gebruikt in groep A van de Duitse Touring Car Championship (DTM). Nochtans, voldeed de bestaande motor niet aan de vereisten van gebruik in het racen: het had niet de juiste relatie tussen boring en slag, was ongeschikt voor verrichting bij hoge toerentallen wegens zijn lange slag, en bood geen ruimte om prestatie maatregelen te verbeteren. Men stelde zich onmiddellijk voor om een volledig nieuwe motor met de zelfde inhoud te bouwen. De FIA-regelgeving, echter, aanvaard een nieuwe motor in een homologatie auto alleen, als het vindt zijn weg in serieproductie met een aandeel van ten minste tien procent tijdens de ontwikkeling ervan.

Dit betekende dat met een groep een auto, waarvan 5.000 moest worden gebouwd, minstens 500 eenheden met de nieuwe motor moesten worden uitgerust. Aangezien, met de nieuwe 190 E 2.5-16, was er al een homologatie basismodel, dit was nu mogelijk.

Als gevolg van de ontwikkeling, de 190 E 2.5-16 evolution werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 1989. De nieuwe, hoog-revving 2,5-liter motor had 195 PK in zijn standaard vorm, maar werd voorbereid voor het verdere opvoeren. In het oog van de geplande race-toepassingen, de vering en remmen waren gewijzigd, en 16-inch wielen waren gebruikt. De veranderingen van het carressorie omvatten een prominente Achterspoiler, een vergrote achtervleugel met een driehoek wig, evenals grotere wiel kasten met beduidend uitgebreide stootkussens. Binnen drie maanden, 502 eenheden geschilderd in “blauw-zwart metallic” werden gebouwd en gedistribueerd naar klanten die geïnteresseerd zijn in de autosport via de verkooporganisaties.

 

W201 190E 2.5-16V Evolution 2 (1989)

Een jaar later, ook op de Autosalon van Genève, werd een verdere ontwikkeling getoond, de 190 E 2.5-16 evolution II. Deze motor had 235 pk en dienovereenkomstig betere prestaties. Vering en remmen waren grotendeels ongewijzigd, maar 17-inch wielen werden nu gebruikt. De carressorie werd opnieuw gewijzigd om windweerstand te verminderen en te verhogen beneden-kracht op de voor en achteras. De voorste en achterste bumpers met geïntegreerde spoilers werden nieuw ontworpen, net als de Fender Extensions geïntegreerd in de body line en de afzonderlijke achtervleugel. Nogmaals, 502 eenheden van de “Evo II” werden geproduceerd binnen enkele maanden, geschilderd in “blauw-zwart metallic”, zoals de voorganger.

“Diesel ’89”

Vanaf 1989 februari werden alle dieselauto’s voorzien van verbeterde motoren als onderdeel van het “diesel ‘ 89” initiatief. Verbeterde verbranding leidde tot 40% minder deeltjesemissie en dus voldaan aan de strikte Amerikaanse regelgeving, zelfs zonder een roetfilter werkt bijna rookvrij. Deze vooruitgang werd mogelijk gemaakt door een nieuw gebouwde verbrandingskamer met schuine brandstofinjectie, die een efficiënt verbrandingsproces verzekerde. Bovendien, de injectiepomp van alle natuurlijke aanzuiging dieselmotoren was voorzien van een hoogte compensator om de uitstoot laag te houden, zelfs bij het rijden op grote hoogte. Een prettig neveneffect van deze nieuwe diesel technologie was de boost in kracht van 3 PK voor de 190 d en 4 pk voor de 190 d 2,5. Turbo diesel modellen waren uitgerust met een vergelijkbare technologie, aangepast aan de eisen van motoren met gedwongen inductie. 190 D 2,5 Turbo bood 126 PK van toen aan. Een uitgebreid emissie beheerssysteem verminderde de uitstoot verder door een combinatie van een oxidatiekatalysator speciaal ontwikkeld voor dieselmotoren met een grondig aangepast uitlaatgas recycling. Dit uiterst efficiënte systeem was beschikbaar vanaf oktober 1990 voor natuurlijk aanzuiging dieselauto’s, een half jaar later ook voor Turbo modellen als facultatieve eigenschap.

In juni 1989, de “Sportline” pakket werd geïntroduceerd als een optie voor alle modellen met uitzondering van de 190 E 2.5-16. Dit pakket omvatte verlaagde onderstel met 21 mm, stijvere veren en schokdempers, 7 x 15-inch lichtmetalen velgen met brede banden (205/55 R 15) en de zetels van de 16-klep model.

W201 190E 1.8 (1990 -1993)

 

In maart 1990, de 190 E 1,8 met een nieuw ontwikkelde 1,8-l injectie motor verving de oorspronkelijke 190 na zeven jaar. Daar de 200 en 200 T ook werden stopgezet op hetzelfde moment, betekende dit het einde van een tijdperk voor Mercedes-Benz: er waren geen auto’s met carburatoren meer te koop op de thuismarkt. De nieuwe ontwikkelde 1,8-liter motor was een korte-slag versie van de oude 2-liter van 109 pk met een katalysator. Het mechanisch en elektronisch gecontroleerde injectie systeem Bosch ke-Jetronic werd behouden.

In januari 1991, werden alle compacte klasse modellen opnieuw verbeterd. Alle modellen met uitzondering van de 190 D en 190 E 1,8 werden uitgerust met ABS als standaard uitrusting en met een middenconsole onder het dashboard. Een onderscheidend kenmerk van de ‘ 9 1 modellen waren de achterzijde weergave spiegel behuizingen geschilderd in de auto kleur. De 190 e, nu de 190 e 2,0, had 3 PK meer en de 190 e 2,3 had 4 pk meer te wijten aan een verbeterde, uitlaatsysteem met minder weerstand. Beide modellen hadden nu een dubbele uitlaat, zoals de zes-cilinder type.

 

De “Avantgarde” modellen

In maart 1992, toen de 201 serieproductie kwam tot een einde, drie speciale editie modellen op basis van de types 190 e 1,8, 190 e 2,3 en 190 D 2,5 werden gepresenteerd, die werden verondersteld om het modelprogramma te verrijken met drie moderne en jeugdige opties en die de es ontmoet tablished standaard met betrekking tot technologie en carressorie. De “Avantgarde” modellen, ontworpen door een team van internationale vrouwelijke Mercedes-Benz ontwerpers, verrast door uitzonderlijke design kenmerken, frisse en moderne kleuren, alsmede fijne materialen als standaard uitrusting. De 190 e 1,8 Avantgarde Rosso kwam, zoals de naam suggereert, in een krachtige rode Parel-kleur verf, de 190 e 2,3 Avantgarde AZZURRO in Cool metallic blauw, en de 190 D 2,5 Avantgarde Verde in donkergroene glinsterende Pearl-Color Paint. Alle drie “Avantgarde” modellen werden geproduceerd in een onetime gelimiteerde oplage van totaal 4.600 units.

 

 

 

190 E 1.8 AVANTGARDE ROSSO.

190 E 2.3 AVANTGARDE AZZURRO.

In totaal zijn er 1.879.629 auto’s geproduceerd

Meer dan tien jaar na de lancerings productie van de eerste generatie compacte-klasse kwam aan een eind bij de installatie van Sindelfingen in februari 1993. 190 werd nog vervaardigd in Bremen tot augustus, hoofdzakelijk voor de uitvoer. Een totaal van 1.879.629 auto’s geproduceerd toont duidelijk aan hoe succesvol deze nieuwe Mercedes-Benz model lijn was. Zijn opvolger was de 202 reeks C-klasse, die in periodieke productie in februari/mei 1993 ging.

Het wereldwijde auteursrecht blijft eigendom van Daimler AG.

OckhuisenCollectie.nl.