De Ockhuisen Collectie:

Mercedes-Benz auto’s uit de jaren vijftig

W188

“auto van de wereld elites”

In oktober 1951-een maand voor de seriële productie van de 300 model werd gelanceerd-een ander top model, de 300 S-model, werd gepresenteerd op de Parijse Motor Show; dit voltooide de nu goed rond gemaakte productiewaaier van Daimler-Benz, die-zoals vóór de oorlog-aan de hoogste verwachtingen voldeed. Het nieuwe model werd gepositioneerd als een bijzondere representatieve auto met sport-auto-kenmerken en voldeed aan de hoogste eisen met betrekking tot de vervoerbaarheid en snelheid. Dat het 300 S model inderdaad deze hoge ranking rechtvaardig werd aangetoond door het arrest van de International Motor Press. De pers begroete het nieuwe model als “auto van de wereld elites” en als een “model voor wat kan worden bereikt vandaagde dag in de Automobielbouw”. De auto won ook lof voor zijn “traditionele en in dit geval in het bijzonder edele vorm […] zonder gebruik te maken van aerodynamica.

Technisch werd de 300 S afgeleid hoofdzakelijk afgeleid van het 300 model. In tegenstelling tot de 300 model, had het een ingekort chassis met een wielbasis, die was 150 mm korter. Hogere compressie en de toevoeging van drie carburateurs bracht het motorvermogen naar 150 pk. Dit maakte een maximale snelheid van 175 kmh mogelijk. Het model 300 S was beschikbaar als cabriolet a, als Roadster en als coupé. De Roadster kwam in principe overeen met de cabriolet a, maar het had een lichtere, volledig intrekbare kap zonder ondersteunende gewrichten. De serieproductie van de drie versies begon tussen juni en september 1952.

In september 1955 werd een herziene versie van het 300 S model gepresenteerd die samen met de 300 c op de Frankfurt International Motor Show. De meest significante veranderingen hadden in de achteras en de motor plaatsgevonden. Het herziene model, intern genoemd 300 SC, had een enkel-gezamenlijke dwars schachtas met een lage spil, zoals 300 c. Carburatie zouwas niet meer met behulp van drie carburateurs maar door directe injectie plaatsvinden; Dientengevolge, werd het motorvermogen verhoogd tot 175 pk.

Ook de carrosserie was gewijzigd: de 300 SC had draaibare ramen en grotere indicatoren aan de voorkant en de achterzijde. Nieuwe onderscheidende kenmerken waren ook de twee horizontale met chroom beklede motorkap lamellen die vanaf de voorkant naar de achterwielen bogen. Een chroom teken “Einspritzmotor” (injectie motor), bevestigd aan de kofferbak deksel onder het handvat aangegeven dat de auto een meer krachtige motor had.

In weerwil van de technische en visuele verbeteringen werden slechts 200 auto’s geproduceerd van de drie carressorie versies van de 300 SC. Vanaf het begin van 1957 was de interesse in de auto bijna ten einde, zodat de productie van de 300 SC werd afgebouwd in april 1958. Een deel van de reden voor deze ontwikkeling was waarschijnlijk de nieuwe 300 SL Roadster, die veel potentiële klanten gevonden aantrekkelijker-het gecombineerd modern design met een verhoogde rij-prestaties en het was, laatste maar niet in het minst, DM 4.000 goedkoper.

Beide versies, de 300 S evenals de 300 SC, behoren tot de meest exclusieve Mercedes-Benz personenauto modellen van de naoorlogse tijdperk en, samen met de 300 SL, ze zijn de meest gewilde modellen onder de autoliefhebbers.

Het wereldwijde auteursrecht blijft eigendom van Daimler AG.

Mercedes-Benz W188 300 S Coupé

Mercedes-Benz W188 300 S Convertible

Deze 300 S cabriolet data terug naar de jaren ‘ 50 en zelfs toen was een dure voertuig, alleen betaalbaar voor de welgestelde.

De converteerbare is een favoriete voertuig onder Verzamel aren als slechts een handvol werden gemaakt.

Productie 1951 − 1958

W188 Coupé: 314

W188 Cabriolet/Roadster.: 446

W186

Adenauer

Een Mercedes-Benz is meestal te vinden in de hogere samenleving. Dit was het geval nog voor de Tweede Wereldoorlog, een feit waarvan het merk niet graag worden herinnerd. In tegenstelling tot de associatie met de post oorlog, is de zeer gerespecteerd, kanselier een stuk positiever. Konrad Adenauer koos de 300 als voertuig voor zijn persoonlijke vervoer, waarna dat model snel de bijnaam van Adenauer kreeg. Het chassis is zo sterk dat er nauwelijks een torsie te vinden in deze limousine zonder een B-pijler. De Adenauer is in een dergelijke onberispelijke voorwaarde dat bij het openen van de kap en het observeren van de motor de auto lijkt te hebben net rolde van de assemblagelijn alsof het alleen gisteren. Als op maat gemaakte Bagage speciaal gemaakt voor dit model kan worden gevonden in de kofferbak van de converteerbare. De kofferbak is zeer royaal in grootte, hoewel enigszins onhandig in zijn praktische bruikbaarheid toe te schrijven aan de verticale plaatsing van het reservewiel.
De Mercedes-Benz W186 300S werd geproduceerd van 1951 tot 1957.

W187

Baureihe W187

De Mercedes-Benz W187 is een full-size luxe auto geproduceerd door Mercedes-Benz van 1951 tot 1955. Geïntroduceerd op de Frankfurt Motor Show in april 1951 werd aangedreven door een enkele overhead nokkenas inline zes-cilinder M180 motor en beschikbaar als een Saloon, Coupé (1954/1955), en cabriolet, alle aangewezen met de 220 modelnaam.

Een zeer zeldzaam voertuig

Deze Coupé, die in opdracht van de Amerikaanse importeur werd geproduceerd door Mercedes-Benz, was alleen beschikbaar voor de Amerikaanse markt in een oplage van slechts 85 stuks. In 1954 en 1955 werden de 85 coupés W187 verkocht. Dat maakt Coupé een zeer zeldzaam voertuig.

Een licht gebogen ruit.

De styling van de W187 was vergelijkbaar met die van de Mercedes-Benz W136 170S, behalve dat de 170 ’s vrijstaande koplampen waren voor de 220 geïntegreerd in de spatborden voor een iets meer moderne look. Tijdens 1953 verving de fabrikant de conventioneel vlakke voorruit op de 2/3 seater “cabriolet a” met een licht gebogen scherm, die ook zijn weg gevonden naar de nieuwe coupé die werd geïntroduceerd aan het eind van 1953.

W105, W120, W121, W128, W180

Ponton

1953 – 1962. In de ponton zien we nog steeds een 1 persoon’s verstelbare voorbank, inplaats van een gescheiden bestuurder en voorste zetelpassagier zitplaats opstelling. Het is mogelijk om de vier (rechts) te vergelijken met de zes cilinder (links) modellen. Naast een verschil in grootte van de motor, een lichte variantie in de lengte van de kap, evenals de hoeveelheid chroom gebruikt zijn duidelijke referentiepunten waarmee men kan differentiëren tussen de twee modellen.
Er is geen autodeur die dicht zo perfect als die van een Mercedes-Benz

Zes-cilinder coupé

  • 1956–1959 W180 — 220S
  • 1958–1960 W128 — 220SE

W198

SL “Sport & licht” Gullwing 300SL, 1954-1957.

Het draait allemaal om de details! Dit model heeft onderscheidende race velgen en een speciale stuurwiel. Merk ook op de opmaat gemaakte bijpassende bagage set, voor de prijs van die zou u een tegenwoordig een kleine nieuwe autokunnen kopen.
Productiejaren 1954-1957.
Productieaantal 1400.

Geen Resultaten Gevonden

De pagina die u zocht kon niet gevonden worden. Probeer uw zoekopdracht te verfijnen of gebruik de bovenstaande navigatie om deze post te vinden.

W121
190 SL “Sport und leicht” Roadster W121, 1955-1963.
Mercedes-Benz W121 190 SL
Productie 1955 – 1963
25.881 gebouwd [1]
Assemblage Stuttgart Untertürkheim, Duitsland
Aandrijflijn
Motor 1.897 CC M121 SOHC I4
Transmissie 4-speed manual, volledig gesynchroniseerd

W198 Roadster

300 SL Roadster W 198 1957-1963

Een hoogtepunt in de geschiedenis was de première van de Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) op de Autosalon van Genève van 14 tot 24 maart 1957. In 1963 waren er in totaal van 1858 eenheden van de Roadster gebouwd en vanaf 1958 was er ook met een hardtop verkrijgbaar.

W110, W111

Heckflosse W111 (1959-1971)

De productie van de Heckflosse W111 begon in 1959. Deze auto’s kregen snel de bijnaam ‘ ‘ flosse ‘ ‘ of ‘ ‘ Heckflosse ‘ ‘. Van de W111 serie 338,003 in totaal werden geproduceerd waarvan 21,098 coupes en 5143 convertibles.

Een kleinere W110 (1961-1968) model werd ook geproduceerd dat kreeg de bijnaam ‘ ‘ kleine flosse ‘ ‘. Vervolgens was er een meer luxe model, de W112.

De W112 (1962-1967) bestond slechts uit een type, namelijk de 300SE, maar werd geproduceerd als een 4-deurs sedan, langwerpige 4-deurs sedan, 2-deurs coupe en een cabriolet. Alle modellen werden nochtans uitgerust met als standaard “luchtvering”.

De productie van de W111 limousine werd stopgezet in 1968, maar de productie van de coupes en cabriolets werd voortgezet tot 1971.