De jaren vijftig

Type 220 (W 187), 1951 – 1955

De jaren vijftig ; Op de eerste internationale autosalon van Frankfurt in april 1951 onthulde Daimler Benz de personenwagenmodellen 220 en 300. Beiden hadden een gloednieuwe 6-cilindermotor met bovenliggende nokkenas. Behalve de 2.2-liter motor met 80 pk, was het 220-model voornamelijk gebaseerd op de 170 S. Het chassis en de carrosserie waren nagenoeg identiek, de koplampen waren geïntegreerd in de voorste spatborden die dienovereenkomstig waren aangepast. Om recht te doen aan het beduidend hogere motorvermogen werden de voorwielen van het 220-model voorzien van duplexremmen.

 

De jaren vijftig W187 220 Links

W187 220 saloon

Net als de 170 S werd de 220, die in juli 1951 voor het eerst in serieproductie ging, aangeboden met drie verschillende carrosserieën – sedan, cabriolet A en cabriolet B. versies van de 170 S, waarvan de productie eindigde in november 1951.

Een zeer zeldzaam voertuig

Deze W187 220 coupé, die in opdracht van de Amerikaanse importeur is geproduceerd door Mercedes-Benz en alleen voor de Amerikaanse markt verkrijgbaar was, is in een oplage van 85 stuks. In 1954 en 1955 werden de 85 coupés W187 verkocht. Dat maakt Coupé een zeer zeldzaam voertuig.

Een licht gebogen ruit.

In de jaren vijftig was de styling van de W187 vergelijkbaar met die van de Mercedes-Benz W136 170S, behalve dat de vrijstaande koplampen van de 170 voor de 220 in de spatborden waren geïntegreerd voor een iets modernere uitstraling. Tijdens 1953 verving de fabrikant de conventioneel vlakke voorruit op de 2/3 seater “cabriolet a” met een licht gebogen scherm, die ook zijn weg gevonden naar de nieuwe coupé die werd geïntroduceerd aan het eind van 1953.

S-Klasse-Vertegenwoordiging-auto’s uit de jaren vijftig

300-300 d (b 186, W 189), 1951-1962

Op de eerste internationale autosalon van Frankfurt. Naast het 220-model onthulde Daimler-Benz nog een nieuw ontwerp, dat nog populairder was bij het publiek: het 300-model, de grootste en snelste in serie geproduceerde auto van zijn tijd in Duitsland. Dit werd al snel de favoriete auto voor representatieve doeleinden in de politiek en in de industrie. We kunnen het met recht omschrijven als de ware opvolger van de “Grand Mercedes” van het vooroorlogse tijdperk, ook al heeft het nooit officieel die naam gekregen. Tot de eerste belangrijke personages, die in het 300-model werden gereden, behoorden bondskanselier Konrad Adenauer, president Theodor Heuss, minister van Financiën Ludwig Erhard en sociaaldemocratische partijleider Kurt Schumacher, om er maar een paar te noemen.

300 W186 II 1951 – 1952

 

300 c W186 IV Cabriolet C 1955/1956 (aan de linkerkant)

In september 1955, op de derde IAA (International Motor Show) in Frankfurt, werd nog een gemodificeerd 300-model tentoongesteld. Het nieuwe model, intern 300 c genoemd, was te herkennen aan zijn grotere achterruit en bredere banden. De ingrijpende veranderingen die waren doorgevoerd, waren aan de buitenkant niet zichtbaar: samen met de 180 en 180 D-modellen had de 300 c een kruisas met enkelvoudige koppeling gekregen, wat een betere rijkwaliteit garandeerde.

Net als zijn voorgangers 300 en 300 b, was het 300 c-model verkrijgbaar als vierdeurs Cabriolet D.Om een meer uniforme productie te garanderen en omdat de vraag laag was, werd de cabriolet in april 1956 uit het verkoopprogramma gehaald en geproduceerd. alleen tot juni 1956.

300 d W189 1957-1962

In augustus 1957 werd een grondig herziene versie van het 300-model gepresenteerd, die zowel technisch als qua uiterlijk duidelijk verschilde van zijn voorganger. Het ontwerpnummer W 189 duidde op een nieuwe constructie met een eigen serie voor het model 300 d. De 300 d werd standaard geleverd met de “Detroit-Gear” automatische versnellingsbak, maar op verzoek was ook een handgeschakelde versnellingsbak leverbaar. Vanaf maart 1958 kon ZF Saginaw stuurbekrachtiging ook besteld worden (maar niet in combinatie met handgeschakelde versnellingsbak). Sinds december 1958 was Behr airconditioning beschikbaar, waardoor de 300 d de eerste auto van Mercedes-Benz was die deze optie had. Maar met een prijs van 3.500 DM was dit niet bepaald een speciale aanbieding.

De carrosserie van de 300 d werd gemoderniseerd, vooral wat betreft het dak en de achterkant; door een meer filigraan ontwerp van de C-stijlen kon het glasoppervlak met 30% worden vergroot.

Een Texaanse eigenaar

Deze W189 300 d is door Mercedes-Benz in Stuttgart afgeleverd aan de Texaanse eigenaar. Na een tour van 1 maand in Europa is de auto verscheept naar de Verenigde Staten. Met een kilometerstand van 20.000 mijl keerde de auto terug naar Europa en werd onderdeel van de Ockhuisen Mercedes-Benz Car Collection.

300 d W189 Cabriolet D 1958 – 1962

Evenals de limousine, die net als zijn voorganger kon worden voorzien van een schuifdak en / of een scheidingswand. Vanaf december 1958 was er ook een cabriolet D verkrijgbaar. Het aanzienlijke prijsverschil van 8.500 DM zorgde voor een hoge exclusiviteit en een laag aantal geproduceerde exemplaren.

The 300 S W188

Technisch werd de 300 S afgeleid hoofdzakelijk afgeleid van het 300 model. In tegenstelling tot het 300-model. Het had echter een ingekort chassis met een wielbasis, die 150 mm korter was. Hogere compressie en de toevoeging van drie carburateurs bracht het motorvermogen naar 150 pk. Dit maakte een maximale snelheid van 175 kmh mogelijk. Model 300 S was verkrijgbaar als Cabriolet A, als roadster en als coupé. De Roadster kwam in principe overeen met de cabriolet a, maar het had een lichtere, volledig intrekbare kap zonder ondersteunende gewrichten. De serieproductie van de drie versies begon tussen juni en september 1952.

De 300 S behoort tot de meest exclusieve Mercedes-Benz personenwagenmodellen van het naoorlogse tijdperk en zijn samen met de 300 SL de meest gewilde modellen onder autoliefhebbers.

300 S Coupé W188

De jaren vijftig in oktober 1951, een maand voordat de serieproductie van het 300-model werd gelanceerd, werd een ander topmodel, het 300 S-model, gepresenteerd op het autosalon van Parijs. Het voltooide het nu goed afgeronde productiegamma van Daimler-Benz, dat – net als voor de oorlog – aan de hoogste verwachtingen voldeed. Dit nieuwe model werd gepositioneerd als een bijzonder representatieve auto met sportwagenkenmerken en voldeed aan de hoogste eisen op het gebied van wegligging en snelheid. Dat het 300 S model inderdaad deze hoge ranking rechtvaardig werd aangetoond door het arrest van de International Motor Press. De pers begroete het nieuwe model als “auto van de wereld elites” en als een “model voor wat kan worden bereikt vandaagde dag in de Automobielbouw”. Deze auto werd ook geprezen om zijn “traditionele en in dit geval bijzonder nobele vorm zonder een beroep te doen op aerodynamica”.

300 S Cabriolet W188

W105, W120, W121, W128, W180

“Ponton Mercedes”, viercilindermodellen (W 120, W 121), 1953 – 1959

In augustus 1953 presenteerde Mercedes-Benz de Type 180 – intern codenaam W 120, de eerste personenauto met een ponton-achtige carrosserie. De “ponton” -carrosserie, die in 1946 voor het eerst in de VS werd gebouwd, werd gekenmerkt door volledig geïntegreerde spatborden en een rechthoekig plan. Dit concept resulteerde in een lagere luchtweerstand, minder windgeruis en ook in een veel ruimere cabine. Een andere noviteit in de geschiedenis van de Mercedes-Benz personenauto was de integrale carrosserie die stevig op de frameconstructie was gelast. Er was een duidelijke verbetering van de torsiestijfheid in vergelijking met de conventionele constructie van de 170-modellen.

De jaren vijftig W187 220 Links

S-Klasse sedans en voorgangers,
“Ponton Mercedes”, zescilindermodellen (W 180, W 105, W 128), 1954 – 1959

 

In maart 1954 werd een nieuw 220-model met een modern integraal concept gepresenteerd. Het was gebaseerd op het 180-model, dat toen zes maanden was geproduceerd. Het zescilindermodel, intern codenaam 220 a of W 180, had een integrale ponton-achtige carrosserie, die stevig aan de onderkant van het frame was gelast. Ook stilistisch was er een nauwe relatie met het 180-model; dit werd benadrukt door het feit dat het voor een leek erg moeilijk te zeggen was, wat welke was.

 

Ponton

1953 – 1962. In de ponton zien we nog steeds een 1 persoon’s verstelbare voorbank, inplaats van een gescheiden bestuurder en voorste zetelpassagier zitplaats opstelling. Het is mogelijk om de vier (rechts) te vergelijken met de zes cilinder (links) modellen. Naast een verschil in grootte van de motor, een lichte variantie in de lengte van de kap, evenals de hoeveelheid chroom gebruikt zijn duidelijke referentiepunten waarmee men kan differentiëren tussen de twee modellen.

Zescilinder coupés

1956-1959 W180 — 220S
1958-1960 W128 — 220SE

220 S und 220 SE “Ponton” convertibles

De jaren vijftig, (W 128, W 180), 1956 – 1960

 

 

De jaren vijftig ; W198 300 SL Coupé

Deze legendarische gullwing coupé was de eerste echte sportwagen die na de oorlog door Daimler-Benz werd ontwikkeld. De ontwikkeling werd geïnitieerd door Max Hoffman, een Amerikaans-Amerikaans staatsburger van Oostenrijkse afkomst, die sinds september 1952 de officiële importeur van Mercedes-Benz-auto’s was. Voor de raad van bestuur van Daimler-Benz was het plan van Hoffman om sportwagens met de Mercedes-ster op de motorkap te verkopen een welkome gelegenheid om de Amerikaanse markt voor Daimler-Benz te openen en dus waren ze gemakkelijk te overtuigen. In september 1953 werd de ontwikkeling van twee sportwagenmodellen gelanceerd.

Gullwing

De serieversie van de 300 SL, die als resultaat van deze ontwikkeling in februari 1954 op de “International Motor Sports Show” in New York werd gepresenteerd, was gebaseerd op de racewagen van het seizoen 1952. Het meest opvallende kenmerk was afkomstig van deze racewagen, de ongebruikelijke deuren, die de auto de bijnaam “gullwing” opleverden in Engelssprekende landen.

Snelheid van 235 km / u tot 260 km / u

De gestroomlijnde carrosserie verborg verschillende andere nieuwigheden. Voor het eerst werd brandstofinjectie gebruikt in een serieauto van Mercedes-Benz. Dit resulteerde in een toename van het aantal pk’s van 40 pk in vergelijking met het carburateur-raceautomodel. De motor was naar de zijkant gekanteld om een vlak en gestroomlijnd frontdesign te verzekeren. De lichtgewicht constructie – de complete auto met reservewiel, gereedschap en brandstof woog slechts 1295 kg – leidde tot de sensationele rijprestaties van de 300 SL: afhankelijk van de achterasoverbrenging kon een maximumsnelheid van 235 km / u tot 260 km / u worden bereikt.

De jaren vijftig, SL “Sport & Light” Gullwing 300SL, 1954 – 1957.

Het draait allemaal om de details! Dit model heeft onderscheidende race velgen en een speciale stuurwiel. Merk ook op de opmaat gemaakte bijpassende bagage set, voor de prijs van die zou u een tegenwoordig een kleine nieuwe autokunnen kopen.

Productiejaren 1954-1957.
Productieaantal 1400.

Type 190 SL (W 121), 1955 – 1963

Op een manier die leek op de constructie van het 300 SL-model, dat was samengesteld uit bestaande structurele componenten, werd een andere sportwagen ontwikkeld op basis van het 180-model. Ten opzichte van de beroemde vleugeldeurcoupé was de roadster 190 SL niet ontworpen als een echte sportwagen, maar als een elegante en sportieve GT-auto met twee zitplaatsen. Deze 190 SL werd aangedreven door een nieuwe 1,9-liter viercilindermotor met bovenliggende nokkenas die een hele motorfamilie voortbracht en ook in verminderde vorm werd opgenomen in de sedan 190 van het ponton-type. De 190 SL werd samen met de 300 SL aan het publiek voorgesteld op de “International Motor Sports Show”, die in februari 1954 in New York plaatsvond. Terwijl de 300 SL bijna klaar was voor serieproductie, was het 190 SL-model nog een prototype.

Uiteindelijke versie

De definitieve versie werd voor het eerst gepresenteerd op de Autosalon van Genève in maart 1955, met duidelijke wijzigingen aan het exterieur. Een van de belangrijkste veranderingen was dat het model nu zonder de gestileerde luchtinlaat op de motorkap kwam. Er waren lancetten boven de achterste wielkasten, evenals gewijzigde bumpers en richtingaanwijzers of reflectorlichten.
De 190 SL kwam in drie verschillende uitvoeringen: als roadster met kap, maar zonder hardtop, als coupé met afneembare hardtop, naar keuze met of zonder kap.

 

Productieaantallen laten zien hoe succesvol de 190 SL in zijn tijd was: tussen mei 1955 en februari 1963 werden in Sindelfingen maar liefst 25.881 auto’s gebouwd, waarvan de meeste bestemd waren voor de Amerikaanse markt.

300 SL Roadster W 198 1957-1963

Een hoogtepunt in de geschiedenis was de première van de Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) op de Autosalon van Genève van 14 tot 24 maart 1957. Door 1963 een totaal van 1858 eenheden van Roadster werden gebouwd en van 1958 was het ook beschikbaar met hardtop.

“Fintail Mercedes”, zescilindermodellen W 111, 1959 – 1968

In augustus 1959 werd een grondig herzien personenautogamma gepresenteerd. Onder het motto “The New Six Cylinder Model – A Class Of Its Own” verschenen drie volledig gereconstrueerde modellen als opvolgers van de vorige zescilindermodellen 219, 220 S en 220 SE. Afgezien van enkele uitrustingsdetails, waren het enige verschil tussen de nieuwe 220 b, 220 Sb en 220 SEb, die intern waren toegewezen aan modelserie 111, de verschillende typen motoren.

“Fintail”

Alle drie de modellen hadden een ruime, elegante carrosserie, die zich onderscheidde door het opvallende kenmerk van de fintails – een concessie aan de heersende mode, die in die tijd sterk werd beïnvloed door de Amerikanen. Het was dit karakteristieke ontwerp dat later de naam gaf aan een hele nieuwe generatie modellen. De hierboven genoemde typen worden tegenwoordig algemeen aangeduid als “fintail” -modellen.

The fi