De jaren zeventig

107-serie SL-Klasse Roadsters, 1971 – 1985

In het voorjaar van 1971, een andere productie sportwagen werd gepresenteerd met de Type 350 SL, ter vervanging van de 280 SL, die was gebouwd sinds januari 1968. Technisch gezien was dit model een gloednieuwe ontwikkeling die bijna niets gemeen had met zijn voorganger. Echter, dezelfde basiscomponenten waren al gebruikt in andere Mercedes-Benz modellen: Voor-en achterwielophanging was in principe hetzelfde als die van de “Stroke Eight” modellen en de V8-motor was een bekend kenmerk van de saloons, coupés en cabrio’s van de 280 SE 3.5 Type.

De R107 Roadster

De Mercedes-Benz R107 serie werd geproduceerd van 1971 tot 1989.

237.287 auto’s werden gebouwd.

107-serie SLC Coupés, 1971 - 1981

Type 350 SLC, gepresenteerd op de Paris Motor Show in oktober 1971, werd de opvolger van de coupémodellen 280 SE en 280 SE 3.5. Zij waren sinds respectievelijk juni en augustus 1971 niet meer geproduceerd. In februari 1972, vier maanden na de première, begon de serieproductie van de nieuwkomer – intern C 107 genoemd. In tegenstelling tot zijn voorgangers, de nieuwe coupé was niet gebaseerd op een limousine van de hogere klasse, maar was een zustermodel van de 350 SL, zes maanden geleden gepresenteerd. Met uitzondering van het harde dak van de SLC, waren beide varianten identiek tot aan de achterrand van de deur. De verschillen toonden zich in de achterste helft van de auto. De wielbasis, verlengd met 360 mm in vergelijking met de SL, toegestaan een groter interieur en vier full-sized stoelen.

Mercedes-Benz 500 SLC

Vlaggenschip van de luxe coupés gebaseerd op de SL Roadster van de modelserie 107, geproduceerd van 1980 tot 1981. De 450 SLC 5,0 werd gebouwd van 1978 tot 1980 met dezelfde motor.

W116 series S-Class Saloons, 1972 – 1980

In September 1972 werd een volledig nieuwe autogeneratie van de hogere klasse voorgesteld aan het publiek. Voor het eerst werd de naam “Mercedes-Benz S-Klasse” officieel gebruikt. Het verving modelreeks 108/109 en bestond op dat ogenblik uit Types 280 S, 280 SE en 350 SE. Zes maanden later was de S-Klasse sedan ook leverbaar met een grotere cilinderinhoud in de 4,5-liter V8-motor, parallel aan de 450 SL en de 450 SLC. Tegelijkertijd werd type 450 SEL gelanceerd met een wielbasis verlengd met 100 mm. Net als bij zijn voorgangers profiteerden de achterpassagiers dus van de nieuw verworven beenruimte. Sinds November 1973 was de verlengde versie ook beschikbaar als 350 SEL, sinds April 1974 definitief ook als 280 SEL.

W123 series saloons, 1975 – 1985

In Januari 1976 werden de w 114/115 reeksen “Slag acht” modellen vervangen door een volledig opnieuw opgebouwde typewaaier met de interne benoeming W 123. De modelfamilie varieerde van de 2,0-liter viercilinder Diesel met 55 pk tot de 2,8-liter 6-cilinder injectiemotor met 185 pk.

De nieuwe modellenreeks oriënteerde zich op de S-Klasse die drieënhalf jaar in productie was geweest. Zo werd het nieuwe middelgrote type ook voorzien van een semi-trailing arm achteras die al bij de “Stroke Eight” modellen was geïntroduceerd. Verder was hij uitgerust met een voorwielophanging met dubbele draagarmen zonder stuuruitslag. Het onderstel van het chassis van de voorgaande modellen was niet meer nodig. Alle andere veiligheidsgerelateerde constructiedetails die voor het eerst in de series 107 en 116 werden gerealiseerd, werden uiteraard overgebracht naar de middelgrote typen. De belangrijkste verbeteringen, in vergelijking met de voorgaande modellenreeks, waren de nog stabielere veiligheidskooi voor passagiers met een verstevigde dakstructuur, sterke dak- en deurstijlen en versterkte deuren. De energieabsorptie van de voorste en achterste vervormingszone in de voor- en achterkant werd aanzienlijk verhoogd door een gecontroleerde vervormingscapaciteit.

De jaren zeventig
De jaren zeventig

In maart 1977 werd op de Autosalon van Genève een coupévariant van de serie 123 gepresenteerd.

Typen 230 C, 280 C en 280 CE volgden de 114 serie “Stroke Eight” coupés op. Hun productie was tussen juni en augustus van het voorgaande jaar opgebruikt.

Net als bij de voorgaande Types was er een nauwe technische en stilistische relatie met de sedan. In tegenstelling tot de “Stroke Eight” coupés, die waren gebaseerd op het onverkorte carrosserieplatform van hun vierdeurs tegenhanger, was de wielbasis van de nieuwe tweedeurs auto’s met 85 mm verminderd in vergelijking met de sedans. Deze maatregel maakte de coupévariant stilistisch onafhankelijker en maakte een homogener en aantrekkelijker ontwerp mogelijk. Vooral het staartstuk was nu minder dominant en daardoor harmonieuzer ingepast.

de jaren zeventig

123-serie stationwagen, 1978 – 1985

Op de Frankfurt International Motor Show IAA, in september 1977, werd het zogenaamde “T-Model” gepresenteerd als de derde carrosserievariant van de 123-serie. “T” moest worden geïnterpreteerd als “toerisme en transport”. Voor het eerst maakte een uitsluitend door Mercedes-Benz geproduceerde stationwagen deel uit van het officiële modellengamma. Vanaf april 1978 vond de productie plaats in de fabriek in Bremen. Bremen was voorheen voorbehouden voor de productie van bestelwagens, maar nu stap voor stap uitgerust om personenauto’s te monteren.

De stationcars kenden meteen een succes en werden aangeboden met diesel- en benzinemotoren. Aanvankelijk bestond het modellengamma uit de types 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T en 280 TE. Net als bij de sedans waren er verschillen in de uitrusting van de carrosserie. Alleen het topmodel 280 TE vertoonde rechthoekige breedbandkoplampen en verchroomde luchtinlaatroosters voor de voorruit. Alle andere typen waren uitgerust met de karakteristieke dubbele koplampen en de zwarte luchtinlaatroosters.

 

 

 

126-serie S-Klasse Saloons, 1979 – 1985 (eerste generatie)

In september 1979 werd een nieuwe generatie van de S-Klasse gepresenteerd op de Frankfurt International Motor Show IAA. Het gamma van serie 126 bestond eerst uit zeven modellen. Er was keuze uit vier motoren – van de 2,8-liter zescilinder carburateurmotor met 156 pk tot de 5,0-liter volledig aluminium V8-motor met benzineinjectie en 240 pk. Bovendien zou men kunnen kiezen tussen twee carrosserievarianten. Naast de normale versie was er een verlengde variant zoals generaties lang in de upper-class saloons was aangeboden. Deze keer was de vergroting van de wielbasis met 140 mm opmerkelijker dan normaal. Zoals altijd kwam het allemaal ten goede aan de beenruimte van de passagiers en de instapbreedte van de achterdeuren.

Geen klassieke bumpers meer

De indeling van het voertuig kwam in grote lijnen overeen met de vorige modellen. Ook de nieuwe S-Klasse sedans waren uitgerust met een achteras met semi-draagarmen en een voorwielophanging met dubbele draagarm zonder stuuruitslag.

De carrosserie was gebouwd volgens de nieuwste inzichten in veiligheidsonderzoek. Dankzij nieuwe constructieprincipes bleef de passagierskooi nu ook ongedeerd bij een offset-botsing met een botssnelheid van 55 km/u. World wide the 126 series saloons were the first series vehicles fulfilling the criterion of an offset crash.

De karakteristieke designelementen van de nieuwe S-Klasse komen meer naar voren in de lagere zones. Voor het eerst een Mercedes-Benz auto hoed geen klassieke bumpers meer. In plaats daarvan waren er ruim bemeten, met kunststof beklede bumpers, naadloos geïntegreerd in de voor- en achterbumper. Brede zijbeschermingsstrips vormden een optische verbinding tussen voor- en achterschort, ter hoogte van de bumpers tussen de wieluitsparingen geplaatst.

Februari 2021, redactie OckhuisenCollectie.nl

Translate »